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吴川建筑先驱林叙九

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发表于 2010-1-8 16:37:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
林叙九,又名林永熙(1885—1959),吴川塘缀石埠村人,北京交通传习所铁道工程法文班毕业,老同盟会员,擅长铁道工程和审计,历任京汉铁路技术员、管理员、站长、段长、副总段长、广东省府建设厅技正、中央审计部审计和津浦铁路审计处兼处长等职。由于他具有一套技术专长,而工作又认真负责,为发展我国铁路交通事业和地方经济建设事业,作出了重大的贡献,因而受到社会的尊重。解放前夕,曾以经济建设有成绩而被推荐为民国政府“国大代表”候选人。吴川解放后,人民政府对他也很重视,建国伊始,即聘请他参与本县的建设工作。后因年事已高,体弱多病,不宜工作了,乃于1956年安置在省文史馆任馆员。1959年病逝于广州,终年79岁。遗体葬在黄花岗烈士墓园内。
   林叙九出生在晚清时代的一个弱小的书香之家,父亲朝光考取庠生之后,即以教书为业。他十五岁随父就读于梅菉同文书院,后考入广州湾(今湛江)法华学校,开始学习法语。1906年毕业后,被分配西营(今霞山)法政府机关当译员。在此期间,受到革命党人孙寿屏(孙中山兄)的影响,加入中国同盟会,一面当翻译,一面从事推翻满清帝制的宣传活动。及至辛亥革命军兴,高雷相继易帜,他以为革命的目的已达,便洁身隐退,继续从事翻译工作。孰料法制民主义者侵略之心未氓,横征暴敛之余,更以鸦片毒化同胞,嫖赌荒怠,无以复加。他忍无可忍,乃愤然留书弃职而去。1912年投身到北京交通传习所,学习铁路工程建设知识,以备适应革命胜利后祖国建设的需要。
   他经过四年的艰苦攻读,1915年铁道工程法文班毕业,被派到京汉铁路服务。到职初期,所有铁道工程的建设工作,全为八国联军转业留下的外籍人员所独占,林叙九不得参与其事,备受封建宗派势力和帝国主义外籍人员的歧视和排挤,以至热诚有志的林叙九无所施其技。直至公务处长换上了新进人物,林叙九才得与洋人一起参与六河沟铁路工程的建设。当时全段工程共置施工员三人,其中美籍和罗马尼亚籍的各占一人;而中国籍的只有林叙九一人。首尾两端由外籍人员主持,林叙九则在中间承乏。及至美籍施工员返国,遗留首段工程,由林叙九代铺铁轨工程进入尾段,发现尾段建筑技术存在着错误,乃向总段长莫索里尼报告,希望得到及时纠正,但总段长却把责任推到绘图人的身上,极力掩饰外籍施工员的错过。为了主持公道,林叙九根据设计图纸结合建筑物的实际情况,一一查对,予以无情的揭露,包庇者才哑口无言。全线通车后,尾段负责人罗马尼亚籍施工员调出干线丰乐镇支线,负责增加三股道的铺轨工程。根据工程实际估计,该段工程(包括土方)只需时间三五天便可完成,而罗马尼亚的施工员,光是铺设道岔,就搞了两周,始终未能接通。莫索里尼两次到来视察,也不给予批评督促,知道处长出巡检查发觉,才令该员退职。至于尚未完成接轨任务的部分岔道工程,则由林叙九代替完成。由此可见,外籍领导人对对外籍施工员的错误,极尽包庇之能事。对我国培养出来的学生所提的意见,则不予以重视。但通过事实的揭发和对比,却显示出北京交通传习所铁道工程法文班毕业的林叙九,确已具备了相当的技术水平和敢于对错误进行斗争的胆略。
   尤其可贵的是,林叙九担任京汉铁路堰城工务段段长时,正是第一次国共合作,国民革命军举旗北伐、胜利进军到达豫南之际,奉军败退堰城前夕下令大量爆破沿线所有大小铁路桥梁,以阻止北伐军乘胜前进;同时下令全体铁路员工一律随军北撤,以减少北伐军修复铁路技术力量。林叙九认为,铁路员工的天职乃是护路养路,怎可跟着军阀去干破坏铁路的勾当?他即当机立断,决定拒绝执行奉军的命令,而率领全体员工,全力抢修被奉军破坏的新郑大桥,使国民革命军第三十五、三十六军得以长驱直入郑县,胜利完成攻进豫南的作战任务,扩大了北伐军的占领地区。
   1931年,洪水袭击汉口,张公堤崩溃,刘家庙江岸铁路河堤块口,内陆山洪,直奔汉江。当时林叙九正在河南督工与洪水搏斗,忽接电话通知,赶回汉口参加紧急会议,研究防洪防险措施。在修复问题上,领导主张填塞缺口;林叙九认为以连桥修复,减低来势,任洪水向汉口下游注入长江流散,以免蕴积于路堤西边,肇灾市区。这一主张未被采纳;上级领导坚持自己所议,一意孤行。林叙九请示局长同意之后,即返汉口外段——河南受灾地区,继续主持修复工作。及至外段修复通车之后,汉口方面的积水不但没有减退,反而愈积愈高,蕴藏于铁路一带,浸入市内,街道水深数尺,无法宣泄,受浸时间,长达两月之久,舆论责难纷纷,不得不又把铁路河堤挖开。一塞一挖,暴露了领导决策的失误,证明林叙九讨论会上提出的意见正确,但是错误的决策已造成了损失,主持其事的处长只好接受处分,林叙九则感到难过和不安,遂向领导请准回粤休假三个月。旋因上海“一•二八”抗日战事爆发,泸路不通,滞留广州。当时执政广东的林云陔,正在大力进行经济建设,亟需起用大量技术人才,林叙九遂被任为广东省政府建设厅技正,由京汉铁路转回地方工作。
   林叙九在地方工作期间,先后担任南路公路专员和广东省营梅菉麻织厂筹建委员会主任、厂长等职,为发展地方经济立下了汗马功劳。
   在南路公路专员任内,他不费国库分文,仅凭路租收入,就把破坏不堪、多年失修的雷安路、廉化路、廉安遂路,重新修好。原有公路的木桥,一律改建为钢筋水泥桥;原为土质路,改为石底路,而且削低山坡,改良路线,增加桥涵,使路基更加坚固,行车机件和汽油消耗大为减小。工程完竣之后,公开招商投标承办行车,路租收入增加两倍以上。稍有积累即收回行车权,购买装备完善的大汽车四辆,货车二辆。设置廉化、廉安遂两路的行车管理处。建立各种行车管理规章制度,实行计划管理,规模日臻完善,收入大增,成为全省开展行车事业的先行单位。此外,他还主持罗(定)信(宜)公路的建筑工作。
   在筹建梅菉麻织厂任内,他一面抓基建,一面向英国订购了麻纺织机器成套设备,同时发动农民扩种黄麻,解决原料供应不足的问题。抓基建时,他极尽节约之能事,处处精打细算,不轻易使用国家一分钱,因而建筑物的造价比民间的建筑物的造价还低,而且做到厂房布局、结构合理,因而获得当局领导的好评。在发动扩种黄麻时,他亲自下乡,劝导农民自行组织集体耕作队和运输合作社,并于农民商定了定期贷款、定期收购的协约,解决农民劳力、资金不足的困难,以及避免囤家访麻花的中间剥削,因而提高了农民扩种黄麻的积极性,促进黄麻生产较大的发展。在购买机器方面,他事前对机器的构造、性能和效率等等作了周密的调查研究,购得机器之时,他又亲自乘海军运输舰到香港督导起运,同时随舰护运回来,避免途中产生不应有的损失。例如机器运抵广州湾海面进行装卸驳运时。广州湾法政府当局,居然出动武装干涉,扣留了六艘装满机器的驳船,同时驱散正在
   装卸的工人,使装卸工作中途停顿。他们这样做,目的是勒索“咸水”,中饱私囊。面对这种情况,林叙九除了报告七区行政专员外,即向广州湾法政府提出交涉,但法殖民主义者态度蛮横,气焰嚣张,交涉无效。林叙九也不示弱,据理力争,并向他们提出两点声明,然后拂袖而去。这两点声明的内容是:1、事关我国建设利益,留待上级向法公使提出严正交涉;2、被扣留的物资价值百几万元,所受的时间损失和风险损失,一定要广州湾法政府负责赔偿。法政府当局眼看硬的不行,便于是晚又派一华人前来说项,说什么捐税,现在交上西币(指法国纸币)数千即可了事云云。林叙九认为交小费事小,国权国誉事大,九对来着转达法政府提出的无理要求,一一加以拒绝,经过直接间接地交锋,发法殖民主义者知道中国人不好惹,便于翌日打来电话说:“奉上级命令放行”。这套机器运抵厂里,很快就由上海招请来的技术人员安装完竣。该厂从1935年奠基兴建,到机器安装完竣,历时一年多,投资总额为当时的广东省银毫劵83万余元,成为当时全省唯一的麻纺织厂。
   麻织厂刚竣工,适值省府该组,省长厅长易人,新任莅临,厅方就提出省辖厂的领属问题。隶属问题久悬不决,工款中歇,厂务停顿。林叙九乃请辞职,并跟随原省长林云陔到南京民国中央政府审计部从事审计工作。1937年迁都重庆,他随部西迁,负责西迁个机关的部、处办公室及宿舍的建筑工程。后被派驻交通部、资渝钢铁厂和西南各省铁路开办就地审计和巡迥审计。1946年调任津浦铁路审计处任计兼处长。在负责审计工作期间,他治事勤奋,执法严明,廉洁奉公,不苟予取。他的工作对象,主要是监督事业单位的预算确定计算,对于有问题的开支,必按其实际分别予以拒签、剔、核减、更正、补送、查询等处理,然后送给上级审计机关复审定案;对于重大疑难案或有作弊嫌疑者,则必通过审核会议讨论,作出初步决议,送审计部核定,然后在《审计月刊》上公诸于众。但各地的审计工作,宽紧不一,因而往往引起事业单位的反感。一些不明法令、不达事理、不知国法的事业单位便乘机起哄,甚至聚众开会,公开反对审计制度,引起曲辩风波,这些丑闻,曾见诸于当时的南京报端,暴露了民国政府官僚作风和宗派主义的猖獗。林叙九认为这是腐败政府行将垮台的预兆,乃于1948年2月称病辞职返湛蜇居
发表于 2012-10-3 11:18:01 | 显示全部楼层
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